권역별(일본, 중국, 동남아 등) 유류할증료 부과에서 같은 권역내에서도 거리차이가 크다는 지적에 따라 지난 2016년 거리비례제 기반 1-33단계 체계로 유류할증료가 개편돼 오늘에 이르고 있다.   거리비례제는 소비자 부담의 형평성 제고를 위해 실제 비행거리(대권거리)에 비례해 총33단계로 세분화한 것으로, 당시 제도설계시 싱가포르 항공유 가격이 갤런당 470센트를 넘는 상황(33단계 이상)은 "극단적인 에너지 위기"로 상정한 바 있다. 하지만..

[국민 해외관광객]   한국관광데이터랩에 따르면, 2026년 2월 국민 해외관광객은 2025년 동월(262만5634명) 대비 5.5% 증가한 276만9000명이 출국했다. 이는 2019년 동월 대비 109.2% 수준으로 회복한 것이다. 1~2월 누적 국민 해외관광객을 604만명으로 2019년 동기간 대비 109.2% 수준이다.         [방한 외래관광객]   2026년 2월 한국을 방문한 외국인관광객은 2025년 동월(113만8408명) 대비 25.7% 증가한 143만명이 ..

 국내 여행사들이 타 산업군과의 경쟁에서 살아남고 지속가능한 성장을 위해서는 영업이익률, 즉 마진율을 끌어올리는 것이 필수적이다. 하지만 지난해 대형여행사들의 평균마진율은 한 자리수에 그쳤다. 마진율은 점점 낮아지는 추세다. 게다가 갈수록 항공권 예약과 발권 등의 여행업무는 인공지능(AI)이 대체하는 시대다. 이제는 마진율이 얼마가 되느냐에 따라 본격적인 AI시대 여행사들의 생존게임은 시작됐다. 본지는 창간 27주년을 맞아 점점 현실적으로 ..

국내 대형 패키지 여행사들이 마진율을 두 자리 숫자로 끌어올리기 위해 필사적인 노력들을 하고 있다. 이미 자체 앱이나 SNS, 자체 라이브방송 등 통한 직판세일 비중을 높여나가고 있는 업체들이 늘고 있는 이유가 여기에 있다. 네이버 키워드광고나 홈쇼핑 수수료 등의 광고마케팅 비용을 줄여 마진율을 높이기 위한 전략이기도 하다. 또 유튜브와 인플루언서 등을 활용해 비싼 광고대신 고객들에게 직접적으로 다가가는 방식을 택하고 있다. 하나투어와 모두투어 등..

“쉬지 않고 24시간 돌아가는 여행사 · 항공사 · 공항”   최근 몇 년 간의 AI 발전 속도를 보면, 인공지능(이하 AI)을 장착한 로봇에 밀려 노동력을 상실할 수 있다는 공포를 체감한다. AI 도입으로 인한 업무효율성이 강조되면서, 인간의 노동력은 점점 가치 소멸되고 있다. 특히 에이전틱AI가 상용화 되어, 여행제안을 넘어서 직접 예약까지 가능하게 된다면 여행사의 에이전시 기능은 어떻게 포지셔닝해야 할 것인지는 큰 과제다. 이..

국내 운항 항공사의 총 공급좌석이 2023년 8350만 석에서 2025년 1억1194만 석으로 3년 새 34% 가까이 늘어난 것으로 나타났다. 항공정보포털시스템에 따르면 국내 운항 항공사의 연간 공급석은 2023년 8350만3442석, 2024년 1억582만9952석, 2025년 1억1193만8004석으로 매년 성장세를 이어갔다.   이 가운데 국적 항공사가 공급한 좌석은 2023년 5620만 석, 2024년 7136만 석, 2025년 7578만 석으로 전체의 67~68%를 차지했다. 대한항공과 아시아나항공 등 대..

항공권 가격은 왜 매일 달라질까. 같은 노선, 같은 날짜, 심지어 같은 좌석 등급인데도 어제와 오늘의 가격이 다르고, 같은 날 검색해도 오전과 오후의 가격이 다르다. 단순히 성수기냐 비수기냐의 문제가 아니다. 수요와 공급, 예약 시점, 경쟁사 동향, 잔여 좌석 수, 날씨, 이벤트, 심지어 검색 패턴까지 수십 가지 변수를 실시간으로 분석해 정교한 알고리즘의 결과다.   좌석은 비행기가 떠나는 순간 가치가 사라지는 소멸성 상품이다. 팔지 못한 좌석은 그대..